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康众商宝国:影响维修企业发展的七大因素与五

导读

在我的印象中,南方的大多数人安排旅游目的地时,山西绝不会成为首选甚至备选之地,尤其小家庭出游更不会考虑山西,何况国外游也正酣,这样说并不是对山西的不尊重,但这却又是现实。

今年康众神州行·山西站结束时,大伙却都不无感慨地说今年山西真是来着了,原来山西有这么多好地方! 更有趣儿的是,在山西神州行的10多天里,所到之处天气都是出奇的凉爽,让大伙暂时逃离了南方的炎热,享受到夏日里难得的一丝清凉,让我这个组织者小窃喜了好一阵子。

— 汽修论道 —

神州行——一场说走就走的旅行,已经坚持了6年,这6年走到哪里,也就把康众介绍到了哪里。

互联网经济或电商热的当下,康众经常被各种渠道定义为“传统”模式。传统也没有什么不好,企业只要一直具有超越市场的发展速度,能筑起他人难以逾越的门槛,引领行业的运营效率以及无可挑剔的客户认可就是好样的!

神州行·山西站的第一天,正值太原下雨,我们“继承传统”搞起了“维修厂运营能力提升分享会”以及“千城千店推广会”。在这之前,康众的身影还没有出现在太原,但那一天的会议现场,意料之外地座无虚席,很感动。

康众商宝国:影响维修企业发展的七大因素与五点建议

维修企业过得好,我们才能过得好

2017年维修企业冰火两重天,自年初开始的费率改革,使得大部分综合维修企业的事故维修业务下降了近40%,不仅是业务下降,紧接着的“环保风暴”竟让很多维修厂一夜间停止营业,然而也有很多规范且提前做了准备的企业,恰在这个时机如鱼得水,业务进展更加有声有色。国家查环保,我们相信环保是民生大事,容不得马虎,也有更深层次的原因是提倡企业提高竞争力,规范经营,净化市场竞争环境,让有良心的企业健康发展,不要“劣币驱逐良币”!

分析当前中国汽车后市场的同时,我总结了继前几年国家公车改革、酒驾立法等一些影响因素之后,当前乃至后期相当长一段时间内影响维修企业发展的几个因素:

1、费率改革

费率改革包括保险改革,一方面是对安全的重视,期待驾驶者正视保险,注意驾驶安全,从而保障生命财产不受损,估计也有车险背后收支不平衡的影响因素。中国交通事故的比例一直高居不下,车损是一个与维修厂高度相关的业务,占后市场维修保养业务需求总量的比例处于绝对量级。在改革的同时,我相信保险公司会越来越高度介入到定损、维修、配件乃至维修企业管理及投资领域;

2、环保测评

2016年下半年开始,去一些地方培训时提及环保问题,几乎所有人都不屑一顾,认为关系可以搞定一切。

10年前,去德国时就注意到维修厂可以有整形业务,但喷漆业务一定是在规定区域且严格符合排放标准的地方处理,中国的钣喷业务发展到今天,我觉得一定会向着类似的方向发展。钣喷业务的发展模式可能会改变,城市中应该出现专门针对B2B的钣喷业务中心,保险公司介入更容易使得这类业务高度集中,无论对配件供应还是业务管理都将简单化。 换油业务是保养中的一个重点业务,大的维修厂应该考虑使用大桶油,不仅环保,成本也低,小桶润滑油未来也可能铁桶化。废油、废电池等从卖钱到花钱找有资质的才能处理,这个过程的转变让很多维修厂老板难以接受,这次行程中就看到在偏僻地区,竟然有小老板把废油倒入下水道的现象,在那种场合下,欲言又止。

环保不限于喷漆、废油、废气、废电池,还涉及洗车的污水、噪音、废件等,国家检查强制要求是一方面,而我们做企业的老板如果能有一点环保意识,做一个对社会负责任的经营者,才是真正的取胜之道;

3、年平均行驶里程下降

虽没有可信的信息能够统计到每辆车的年行驶里程,但在高铁、网约车、共享单车等盛行的背景下,我是相信平均每台车年行驶里程约少4500公里这个数字的,在全民被忽悠每5000公里换油保养一次的年代,这个数据意味着什么? 每年的保养次数几乎少了一次,从年平均2.5次下降到1.7次;

4、整车质量提升

更准确说国产车质量的提升,无论商用车还是乘用车,国产系列车型在2017年表现不俗, 质高价优!发动机基本都能做到20万公里以上无大修,那车维修什么?合成润滑油的普及,让更多车主认识到,汽车不必5000公里换油,可以提高到10000甚至更高些保养一次,使得当前汽车平均换油的里程改进到7000公里/次;

5、汽车销售新办法

汽车销售新办法2017年7月开始执行,将加快后市场的格局变化,更多的4S店开始参与综合维修厂或连锁维修建设,甚至主机厂纷纷起来筹建2S维修连锁,开始时很多人认为这是社会维修厂的福音,我倒是觉得4S、主机厂参与的综合维修系列通过转型升级,未来几年有可能成为市场的一股主要力量,未必是当前一些维修公司的利好;

6、金税3系统

金税3系统管理到了清单,增值税部分管控、抵扣更加严格,对修理厂未来采购翻新件、下线件、拆车件一定会有影响,同时也会促使流通领域的规范化经营;

7、电子信息档案

虽然进展不是特别顺利,但每个市场的主管部门还是在不遗余力地推行维修档案上传,这对传统维修企业信息化改造提出挑战,无论于公于私,提前准备更换能够提升运营效率,适应政府要求的管理系统也是管理者的思考之一。

以上这些因素已经开始影响当前的汽车后市场,而在未来的几年开始,智能驾驶、新能源汽车、共享汽车将会对后市场的服务模式、经营等等带来翻天覆地的改变,对于有志于汽车后市场的年轻朋友,未雨绸缪还是挺重要的。

看似“传统”的业务更需要高瞻远瞩的视野

尽管受到了以上不以个人意志为转移的因素影响,但后市场存量车的规模还是海量的,每年新车增长的数量更增加了大家对前景的乐观估计,引得无数投资者、资源拥有者涌进汽车后市场(仅指维修和配件),身在其中的社会维修创业者们,低头走路的同时,抬起头来多看看方向也许能走的更远。

也许那些今天你看不上或没有感觉到的竞争对手,明天就有可能是颠覆掉你的那股力量。主机厂、零部件供应商、4S集团、跨界的互联网公司、保险公司、O2O的践行者们,正全力以直营、加盟、托管、联盟等方式逐步渗透到到全国市场每个角落,也许对他们来说,不缺资源和资金以及人才,缺的只是时间。

我的建议:

有条件就把自己的维修业务变得综合些,在区域内树立自己的品牌形象;

做专车维修不如做专项维修;

如管理能力跟得上,并在视野范围内,人力物力满足了能多开几个直营维修厂最好;

2~3个工位的快修业务未必是未来;

为什么不把一些精力放到区、县、镇呢?

本文节选自康众汽配商宝国《感受晋善晋美,论后市场发展之道——2017年8月康众神州行走进山西》一文,转载请注明出处。全文请点击左下角“阅读原文”。

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